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REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN

  • 型   號:R911295326
  • 價   格:10800

REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN
液控伺服閥主要是指電液伺服閥,它在接受電氣模擬信號后,相應(yīng)輸出調(diào)制的流量和壓力。它既是電液轉(zhuǎn)換元件,也是功率放大元件,它能夠?qū)⑿」β实奈⑷蹼姎廨斎胄盘栟D(zhuǎn)換為大功率的液壓能(流量和壓力)輸出。在電液伺服系統(tǒng)中,它將電氣部分與液壓部分連接起來,實現(xiàn)電液信號的轉(zhuǎn)換與液壓放大。電液伺服閥是電液伺服系統(tǒng)控制的核心。

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REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN

代理經(jīng)銷博世BOSCH力士樂rexroth電磁閥、電液換向閥、比例方向閥、電磁流量閥、安全溢流閥、單向節(jié)流閥、管式單向閥、比例伺服閥、壓力繼電器、電子放大器、比例放大板;力士樂博世齒輪泵、軸向柱塞泵、葉片油泵等全系列工業(yè)液壓閥泵 常年備用現(xiàn)貨 

 

REXROTH驅(qū)動器HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN

 

R911295323   HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN       
 R911326671   HMS01.1N-W0020-A-07-NNNN-AA 
 R911295324   HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN 
 R911326672   HMS01.1N-W0036-A-07-NNNN-AA 
 R911295325   HMS01.1N-W0054-A-07-NNNN 
 R911326673   HMS01.1N-W0054-A-07-NNNN-AA 
 R911295326   HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN 
 R911326674   HMS01.1N-W0070-A-07-NNNN-AA 
 R911310462   HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN 
 R911326675   HMS01.1N-W0110-A-07-NNNN-AA 
 R911295327   HMS01.1N-W0140-A-07-NNNN 
 R911297164   HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN 
 R911326676   HMS01.1N-W0150-A-07-NNNN-AA 
 R911295328   HMS01.1N-W0210-A-07-NNNN 
 R911326677   HMS01.1N-W0210-A-07-NNNN-AA 
 R911338644   HMS01.1N-W0300-A-07-NNNN 
 R911317351   HMS01.1N-W0350-A-07-NNNN 
 R911326678   HMS01.1N-W0350-A-07-NNNN-AA  
電液伺服閥廣泛地應(yīng)用于電液位置,速度,加速度,力伺服系統(tǒng),以及伺服振動發(fā)生器中.它具有體積小,結(jié)

伺服閥
構(gòu)緊湊,功率放大系數(shù)高,控制精度高,直線性好,死區(qū)小,靈敏度高,動態(tài)性能好以及響應(yīng)速度快等優(yōu)點.
參考書目 劉長年著《液壓伺服系統(tǒng)的分析與設(shè)計》,科學出版社,北京,1985。
4類型


[1] 防滯伺服活門
該伺服閥屬于兩級閥,*級為噴嘴檔板式,由控制信號控制其出口壓力,第二級為滑閥式,執(zhí)行控制級至剎車缸的壓力。當無信號作用時, 由於壓力噴嘴出口油壓力的作用,使伺服閥擋板靠在回油噴嘴上,此時壓力口的油壓作用在滑閥閥芯上,使剎車口同計量油口直接連通,剎車口壓力同飛行員控制的計量油壓相等,當機輪角速度檢測到滑行速度同基準滑行速度有偏差時,力矩馬達接收到偏差電信號,此時力矩馬達驅(qū)動檔板向壓力噴嘴偏轉(zhuǎn),使作用在閥芯上端油壓下降,在閥芯下端油壓作用下,閥芯上移,關(guān)小計量壓力油口,這將導(dǎo)致控制口壓力降低,控制口壓力降低到某一值時,就有對應(yīng)的制動壓力。[1] 
5空難


1991年3月3日,聯(lián)合航空585號班機為波音737-291型客機,從丹佛機場前往科羅拉多泉機場途中,飛機垂直尾翼的方向舵突然不受控制轉(zhuǎn)向右面,繼而翻滾,之后直墜地面,機上20名乘客和5名機組人員全部遇難。
1994年9月7日,全美航空427號班機為波音737-300型客機,從芝加哥奧黑爾機場前往匹茲堡機場途中,突然不受控制轉(zhuǎn)向,繼而翻滾,之后直墜地面,機上127名乘客和5名機組人員全部遇難。它的墜機方式與聯(lián)合航空585號班機與東風航空517號很相似。其后發(fā)現(xiàn)原來波音737客機的方向舵液壓器在溫差很大時(30,000呎的-50度到地面的30度,同時加入高溫液壓液體時)會卡住,并且會導(dǎo)致飛行員給方向盤控制后由反向偏轉(zhuǎn)的嚴重后果。這種故障不會有磨損過的痕跡,也是NTSB(National Transportation Safety Board)有史以來調(diào)查時間一系列空難事故之一。這是波音737自運行以來發(fā)現(xiàn)的大的致命設(shè)計錯誤(國家地理《空中浩劫》中S04E04中詳述)。
1996年6月9日,東風航空517號班機于準備降落在里奇蒙機場時,飛機突然發(fā)生故障,所幸只有一名空中服務(wù)員受輕傷。飛機亦成功降落。

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